将消费者权益置于核心

　　在新能源汽车行业，如何对待已售车辆的质量隐患，是检验一家汽车企业责任成色的关键标尺。日前，极氪向国家市场监督管理总局备案，宣布自2026年3月6日起，主动召回2021年7月8日至2024年3月18日期间生产的部分老款极氪001 WE 86版车辆，共计38277辆。

　　《中国经营报》记者注意到，本次召回不涉及目前在售的任何车型，凸显了极氪对存量用户负责到底的态度。这也并非孤立事件，而是吉利系一以贯之的安全责任逻辑的延续。就在不久前，一场震动行业的23亿元动力电池索赔案，也以一种高效、理性的方式落下帷幕。

　　2026年2月6日，引发市场震动的23亿元动力电池索赔纠纷迎来了关键转折点，欣旺达电子股份有限公司（300207.SZ，以下简称“欣旺达”）发布公告称，其子公司欣旺达动力科技股份有限公司（以下简称“欣旺达动力”）与威睿电动汽车技术（宁波）有限公司（以下简称“威睿电动”）在一审阶段达成和解。威睿电动将在《和解协议》生效后撤回起诉。

　　从燃油车时代，汽车行业的召回就明显呈现与汽车安全水平的正相关，新能源车时代，车联网等技术手段的升级，让汽车召回变得更加“防患于未然”。更值得注意的是，在成熟的汽车市场，“召回”早已不再是个贬义词，而是一个品牌技术实力与责任担当的试金石。

　　这已成为汽车行业不断成熟的例证。根据召回技术中心统计数据显示，2025年，我国共实施乘用车相关召回105次，涉及缺陷车辆约682.5万辆，2024年国内主动召回占比已达92%，较2020年提升37个百分点，更多潜在风险得以预防性处置。近年来，从传统跨国品牌到造车新势力，“主动召回”也已成为全球汽车行业的常态，是负责任车企的标准动作。

　　过去几年，包括大众、福特、奇瑞捷豹路虎等国内外多个汽车品牌，曾多次发布过召回公告。汽车召回，尤其是基于安全考量的主动召回，已成为汽车行业成熟的重要标志。

　　除了召回机制的完善外，伴随新能源时代的智能化和大数据等技术支撑，汽车召回正变得更精准、更友好，从“负面事件”转变为“责任证明”，甚至是“体验升级”。例如车联网技术的普及，通过数据分析锁定特定批次、特定工况下的异常车辆，提前预防潜在隐患。

　　极氪此次召回恰是印证。从行业视角来看，极氪的主动召回是新能源汽车行业成熟化的重要体现。极氪方面表示：“作为中国新能源汽车行业的一分子，极氪始终致力于在安全领域做得更多。过去几年，我们遵照相关法律法规，持续投入并建立了一套24小时全天候、多维度的云端监测与诊断系统，对所有已交付车辆的三电系统进行长期、动态的健康守护。”

　　从行业统计来看，主动召回的普及与技术创新密不可分。根据计划，极氪售后团队将从3月6日起，根据云端诊断结果，采取分批次邀约到店的方式，为尚未更换动力电池的车辆免费更换动力电池，车辆原有的三电系统终身质保等核心用户权益将完整延续。在完成远程诊断或更换前，所有涉及车辆均可正常使用，并将受到云端监测系统的24小时安全监护。

　　以三电质保为例，极氪方面称，车辆原有的三电系统质保政策将完整延续。即“新车首任车主依然享受三电系统终身质保，非首任车主则继续享有8年或20万公里三电系统质保”。

　　对于此次召回具体的启动时间和处置措施，极氪方面表示，公司已在国家市场监督管理总局相关网站发布主动召回公告，为了尽可能减少对车主行程的影响，公司会根据检查或远程诊断结果，自3月6日起，分批次邀约需要更换电池的车辆进店，并提供免费取送车服务。

　　记者注意到，针对车主关心的到店检修前车辆能否正常使用的问题。极氪方面表示，可以正常使用。此次主动召回是依据云端监测和诊断系统的数据，如果提前识别到车主的车辆存在潜在的风险，公司会主动与车主联系。如未收到预警或车辆故障提醒，说明当前车辆状态正常，用户可以放心用车。“在更换前，我们会持续通过智能云端监测系统，结合安全策略监控，为所有车辆进行24小时全天候、多维度的监测，确保相关车辆的正常使用。”

　　实际上，极氪此次宣布大规模、主动的召回行动，并非孤立的企业行为，其背后不仅依靠智能监测技术，更离不开一套成熟、高效的供应链质量责任追溯与解决机制作为支撑。

　　时间回拨至2025年12月26日，欣旺达披露诉讼，一纸诉状将两家公司推上风口浪尖。根据当时公告，威睿电动主张欣旺达动力在2021年6月至2023年12月期间交付的电芯存在质量问题，并据此提出高达23.14亿元的巨额索赔。43天之后，事态迅速转向缓和。

　　记者了解到，上述双方同意对于更换动力电池包相关的费用按照实际成本进行认定，并商定按比例分担。对于截至2025年12月31日已实际发生的费用，在扣除欣旺达动力已承担部分后，其需向威睿电动支付的剩余金额被确定为6.08亿元，上述金额将在未来五年内分期支付，其中2026年支付60%，此后每年递增10%的支付比例，至2030年全部结清。而事件处理后的相关电池包全部归欣旺达动力所有。据了解，对于2025年12月31日之后实际发生的成本，双方将继续按协议比例分担，并承诺共同配合车厂可能实施的召回义务。

　　对于投资者最为关注的财务影响，欣旺达在公告中表示，根据《和解协议》约定，双方按照实际成本进行认定，考虑公司已计提的相关质保金、事件处理后的相关电池包可变现价值以及后续可能发生的相关费用等，预计对上市公司2025年归母净利润的影响为5亿—8亿元。

　　这一“以诉促谈、快速和解”的路径，不仅化解了双方的燃眉之急，更在动荡的产业链环境中释放出理性协作的积极信号。盘古智库高级研究员江瀚向记者分析道，在经营层面，该和解方案为双方都提供了明确的财务预期和现金流缓冲。对欣旺达而言，有效平滑了现金流压力，避免了短期资金链断裂的风险；对威睿而言，快速收回部分确定性赔偿，避免了漫长诉讼带来的不确定性与声誉损耗。在供应链合作层面，和解为双方保留了未来合作的“火种”。尽管经历了严重纠纷，但通过协商解决而非法庭判决，避免了合作关系的彻底破裂。

　　江瀚称：“这一模式为车企与电池供应商的长期合作提供了‘风险共担、生态共建’的可能。它打破了传统‘供应商—客户’的单向追责逻辑，转向基于实际损失的成本共担机制，这种前置性的风险分摊与责任认定框架，有助于建立更健康、更具韧性的产业合作关系。”

　　威睿电动隶属于吉利控股集团，总部位于浙江宁波，是一家专业从事新能源汽车动力电池、电驱动系统、充电系统、储能系统的研发、制造、销售与售后服务的新能源科技公司。

　　从23亿元天价索赔到达成友好和解，这场动力电池领域的纠纷落幕，既让欣旺达动力摆脱了诉讼不确定性的持续拖累，也为新能源产业链上下游的合作纠纷解决提供了参考样本。

　　据悉，过去供应链质量问题多在幕后解决，缺乏透明度，不利于行业整体进步。吉利的公开化处理，为行业树立了透明度标杆，促使所有参与者更敬畏质量。此举有助于建立更清晰、更公平的行业质量责任标准，推动中国新能源汽车产业链向更规范、更健康的方向发展。

　　这场和解也诠释了吉利以诉促谈的深层逻辑。有观点指出，诉讼是吉利表明严肃立场、设定清晰责任框架的“战略性工具”，而非单纯的对抗。通过法律手段，迅速打破常规商业谈判可能存在的僵局，将双方拉回“共同解决问题”的务实轨道。和解协议的达成，证明了“以诉促谈”策略的成功。不仅解决了当前问题，也为未来更高质量的合作奠定了基础。

　　记者注意到，这种从对抗走向协作的转变，不仅体现了企业治理的成熟度，也折射出行业在高质量发展阶段对合作理性的新共识。江瀚告诉记者：“该案例为产业链化解质量纠纷提供了‘效率优先、用户至上’的正向引导。它证明了在技术归责复杂、牵涉多方利益的背景下，友好协商比对抗式诉讼更能快速解决问题，减少对品牌声誉和市场信心的持续伤害。将消费者权益置于核心，承诺配合召回并保障服务连续性，也为行业处理类似危机画面的下了一条红线。在界定权责边界方面，和解协议展示了从‘非黑即白’的互斥归责向‘动态比例、全链条追溯’的灵活认定转变。为行业处理技术模糊地带的纠纷提供了可操作的参考路径。”

　　江瀚进一步告诉记者：“这一案例将有力推动行业建立更高效的纠纷解决机制。它启示产业链上下游应在合同中预设‘系统性故障协作条款’和成本共担机制，而非依赖事后诉讼。”

　　炒股最怕“未爆弹”。之前那个23亿诉讼就是个大雷，谁也不知道什么时候炸、炸多响。今天极氪这召回公告一出，等于告诉市场：雷拆了。代价就是6个亿和3.8万台旧电池。对于资本市场来说，这就叫“利空出尽”。风险边界锁死了，大家反而敢进场了。

　　对欣旺达造成的损害是不可逆的。也知道一审不支持吉利的判决，二审也没新证据去推翻，就是单纯想恶心一把，而且目的已达到了。但这也是一把双刃剑，业内都明白。

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